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山西省首个税务稽查办案指挥中心在忻州建立

2019-08-20 15:47 来源:九江传媒网

  山西省首个税务稽查办案指挥中心在忻州建立

  业内人士认为,2018年油价中枢有望上移,上半年油气类QDII基金可择机配置。为贯彻落实党的十九大精神,落实习近平总书记在博鳌亚洲论坛2018年年会上提出的扩大开放的要求,国家外汇管理局遵循宏观审慎管理思路,针对不同类型机构的业务特征,综合考虑QDII机构管理资产规模、内控合规等因素,秉持公平公正、公开透明的原则,稳步推进QDII各项工作,更好满足境内市场主体跨境资产配置需求。

据Wind数据统计,截至4月25日,135只QDII基金(各类份额合并统计)中,共有10只基金暂停申购,35只基金暂停大额申购,还有1只基金暂停大额定期定额申购。就基金选择而言,郭志斌提示,在当前国际形势下,可以配置一定比例的黄金类QDII基金,这既能提高组合的稳定性,也可在风险偏好下降时享受黄金上涨带来的收益。

  (原标题为《扩大金融市场开放稳步推进合格境内机构投资者QDII制度实施》)然而,靓丽的业绩也未能让QDII基金收获太多的鲜花和掌声。

  因此,投资者选择QDII时,要仔细甄别其投资领域,不可以一窝蜂扎堆投资。其中,今年以来,易方达原油A美元现汇收益率近20%,表现最好;嘉实原油、南方原油、国泰大宗商品等多只QDII基金收益率也超过了15%。

如今,随着沪港通、深港通的相继开通,A股成功纳入MSCI指数、原油期货在上海国际能源交易中心正式挂牌,以及外汇管理局研究推进QDII制度改革,我国金融业对外开放已翻开新的篇章。

  截至5月18日,今年以来NYMEX原油、ICE布油分别上涨了%、%。

  对于公募基金等机构投资者来说,QDII额度的放开无疑是一个利好。其中,年初至6月9日,交银中证海外中国互联网指数基金涨逾三成,高居今年以来QDII基金涨幅榜首。

  紧随其后的是中邮尊享一年定期开放灵活配置混合发起式和富国创业板指数分级B,收益率分别为%和%。

  5月29日民警成功找到了小李提供的照片中那个爱自拍的女子王某。港股市场的强劲走势,是QDII基金业绩表现抢眼的主要因素。

  华东一家中型券商的相关人士告诉基金君,因为对于合格投资者的标准未完全确定如何执行,中信才会暂停销售,但是目前并没有很多券商这样做。

  天天基金凭借其专业、及时、全面、权威的财经平台优势,为广大投资者提供一站式金融理财服务,累计销量超14000亿元。

  随着人民币贬值预期的扭转和跨境资金流动呈现均衡走势,央行和外汇局提出,将对QDII制度进行进一步研究,基调是更加方便市场主体开展跨境投融资。(数据来源:银河证券,)

  

  山西省首个税务稽查办案指挥中心在忻州建立

 
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2019-08-2008:12 证券日报
新额度将会用在哪里?随着居民财富收入的增加和海外市场走强,投资者全球资产配置的需求日益高涨。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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